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早年間關(guān)于車輛的相關(guān)法規(guī)還不太完善，改裝車型的情況比較常見，這種類似于雙掛車的車型確實曾經(jīng)出現(xiàn)過，只不過法規(guī)上可從不曾承認其合法性，讓抓住，罰款扣分可是沒商量。
據(jù)了解，目前這種雙掛車在很多國家落地使用，在瑞典、芬蘭、荷蘭、西班牙等，標準連接方式為牽引車+13.6米標準掛車+掛車連接平臺+13.6米標準掛車，總重不超過72t，共計11根車軸，滿載情況下的平均軸荷在6.5t左右。相比一輛總重40t的普通半掛車，平均軸荷減少了大概1.5t。
反觀我國，近年來用戶對于運輸裝載量和時效性的追求不斷提高，導(dǎo)致運輸市場上超大、超長的車輛頻現(xiàn)，既不符合法規(guī)要求，也難以實現(xiàn)規(guī)范化管理，不利于行車安全。但是雙掛車這種車型又受到GB1589規(guī)定的“車輛允許總質(zhì)量為49噸、總長不超過16.5米、汽車列車總長不超過22米”的限制，一直沒能得到應(yīng)用。
雖然牽引掛車種類不一，但都在各自擅長的領(lǐng)域中發(fā)揮著作用。大榮重工集團是國內(nèi)掛車車橋行業(yè)的，擁有二十余年車橋研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗，在“一件式”車軸、輕量化車橋、免維護車橋等領(lǐng)域取得了良好的成績，大榮旗下盤式車橋、鼓式車橋、低平板車橋、三線六軸車橋、特種車橋、美式光軸、德式光軸等產(chǎn)品應(yīng)有盡有，質(zhì)量可靠，，幫助車主提高運輸效率、降低物流成本、保障安全運行。
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